?7月1日凌晨4點(diǎn)30分，隨著一聲號令，上千名鐵路工人涌向廣元境內(nèi)連蒙村隧道口，經(jīng)過鐵軌撥接、通訊和電力網(wǎng)絡(luò)調(diào)整等工作后，當(dāng)天中午12點(diǎn)，寶成鐵路正式改道從這條隧道通過。原來的鐵路線將被新建成西（安）成（都）客專的一部分。
1日凌晨4點(diǎn)多，上千鐵路工人在寶成鐵路冉家河至廣元西區(qū)間改線施工。
據(jù)西成客專四川段施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前客專的修建正穩(wěn)步推進(jìn)，四川段線下工程已完成超過60%，預(yù)計(jì)2017年全線建成通車。屆時(shí)，從成都坐動(dòng)車去北京，僅需8個(gè)小時(shí)。
工人進(jìn)行舊線與新線的接撥作業(yè)。
改道連蒙山隧道新線最大偏移值達(dá)9米
1日凌晨3點(diǎn)，華西都市報(bào)記者來到位于廣元市利州區(qū)工農(nóng)鎮(zhèn)的連蒙山隧道往西安方向的隧道口，這里燈火通明，近千工人等候在旁，隨著最后一趟成都發(fā)往北京西的列車呼嘯而過，寶成線冉家河至廣元西的區(qū)間改造施工正式開始。
工人們首先用焊槍切斷原有的鐵路，然后吆喝著號子將原鐵路線上每個(gè)重達(dá)800斤的枕軌挑到一邊。另一邊，鐵軌被機(jī)器挑起，數(shù)十位工人在工頭的帶領(lǐng)下，一點(diǎn)一點(diǎn)用撬棍將鐵軌往需要接撥的新線方向移動(dòng)。同時(shí)，裝填路基的工人也配合著節(jié)奏同步工作，只用了半個(gè)多小時(shí)，寶成線往北京方向的鐵軌便接撥成功。
在鐵軌接撥的同時(shí)，包括接觸網(wǎng)、訊號系統(tǒng)的調(diào)試工作也同步展開。據(jù)了解，此次寶成線接撥軌的最大偏移值達(dá)到9米。
“凌晨4點(diǎn)半到中午12點(diǎn)，我們只有7個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。12點(diǎn)以后就必須恢復(fù)通車，到時(shí)候連蒙山隧道就成為寶成線上列車進(jìn)出川的必經(jīng)通道了?！蔽鞒煽蛯Ｋ拇ǘ谓ㄔO(shè)方的相關(guān)負(fù)責(zé)人樊先生說，為了在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)，鐵路部門出動(dòng)了一千余名工人和技術(shù)人員。
隧道開掘難度大坡陡巖松還有“毒氣”
本次寶成線改道的連蒙村隧道全長1247米，寬約11米，高約9米，于2013年7月開始發(fā)掘。
“施工難度是我這么多年鐵路建設(shè)中最大的。”施工方中鐵十九局二公司負(fù)責(zé)該項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)理高率說，因?yàn)樗淼浪谏襟w的巖石大多為V級巖，非常松軟易碎，稍有不當(dāng)便可能坍塌。隧道還要經(jīng)過兩個(gè)體積總共約60-70萬立方米的堆積體，施工難度很大。“而且山體內(nèi)還有以前采煤遺留的采空區(qū)和溶洞，以及一些有毒有害氣體，風(fēng)險(xiǎn)很高?！?
高率說，為了確保工期和安全施工，施工方采用了類似聲納的地震反射波法和鉆孔探測等方式來提前探明地質(zhì)結(jié)構(gòu)，并制定了相應(yīng)的施工方案。
2017年建成通車成都到西安縮短10小時(shí)
“這是西成客專四川段建設(shè)過程中一個(gè)重要的階段性成果。”樊先生說，本次寶成線改道成功后，既有的鐵路線將讓路西成客專，成為新建的廣元特大橋的一段。
樊先生說，西成客專的設(shè)計(jì)線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個(gè)重疊交叉的部分，由于寶成線承載大量的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，既不能隨便停運(yùn)，也不能邊運(yùn)營邊修建，“所以設(shè)計(jì)方最后定下來，寶成線要改線，改走旁邊新建的隧道，也就是這個(gè)連蒙村隧道?！?
據(jù)了解，目前西成客專四川段線下工程已完成超過60%，預(yù)計(jì)2017年年末全線將建成通車。屆時(shí)，從成都坐火車到西安，將從現(xiàn)在的13小時(shí)縮短到約3小時(shí)，到北京的時(shí)間也將縮短至8小時(shí)。
解讀西成客專
嘉陵江特大橋入川見到的第一美景
在連蒙山隧道不遠(yuǎn)處，便是西成客專四川段內(nèi)最大的兩座高架橋——嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋的修建工作正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)今年年底初步完工。
記者在現(xiàn)場看到，廣元特大橋沿河灘而建，全長約3.1公里左右，不少橋墩已經(jīng)建設(shè)完成。而在廣元特大橋北側(cè)的嘉陵江特大橋則是跨江而建，全長約1.7公里，每個(gè)橋墩的直徑約7米，高42米左右，加上未來還將架設(shè)的11米高的箱梁，整個(gè)高架橋高約53米，“高大上”的味道十足。
此外，嘉陵江特大橋是未來動(dòng)車從隧道穿過秦嶺進(jìn)入四川廣元境內(nèi)通過的首個(gè)高架橋，在穿越相對“冗長”的秦嶺隧道群后，旅客的視線將在此處豁然開朗，可一覽嘉陵江和沿線美景。
四川境內(nèi)設(shè)4站全線85%為橋隧
西成客專全線設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，四川段北起廣元朝天區(qū)川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，是未來北向出川的第一快速通道，同時(shí)也是第一條穿越秦嶺的高速鐵路。向北在西安與鄭西客專、京廣客專相連后直達(dá)北京，向南在江油站與成綿樂客專接軌后與滬漢蓉客專相連直達(dá)上海、與成貴及貴廣高鐵相連直達(dá)廣州。
根據(jù)此前公布的消息，站點(diǎn)方面，江油站以北四川境內(nèi)設(shè)廣元站、劍門關(guān)站、江油北站、青川站4個(gè)車站。陜西境內(nèi)設(shè)西安北、漢中、寧強(qiáng)南等10個(gè)車站。
西成客專全線85%為橋隧，其中四川境內(nèi)新建正線大、中橋梁71座，新建隧道38座。避開生態(tài)敏感區(qū)環(huán)保投資近9000萬元
在設(shè)計(jì)選線時(shí)，設(shè)計(jì)方對生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免線路穿越秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)?！皹蛩肀壤螅苤匾囊蛩鼐褪黔h(huán)保?！?
據(jù)設(shè)計(jì)方中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四川嘉陵江源濕地自然保護(hù)區(qū)域長約4公里，95.7%的路段都采用橋梁和隧道，不會改變濕地性質(zhì)。線路盡量避繞沿線的水磨溝省級自然保護(hù)區(qū)、劍門關(guān)地質(zhì)公園等環(huán)境敏感區(qū)域，降低對環(huán)境造成的影響。
全線環(huán)保投資8993.1萬元，其中降噪工程投資就達(dá)7722.4萬元。對受鐵路噪聲影響較大的地點(diǎn)修建聲屏障、安裝隔聲窗等措施降噪。新聞鏈接廣元火車站改造工程啟動(dòng)
記者從鐵路部門了解到，7月1日至12月31日，廣元火車站將實(shí)行全封閉改造施工，旅客列車將分流至廣元南站和昭化站?？浚？繒r(shí)刻已敲定。
工人拆除舊線的電線。
據(jù)了解，分流方案顯示在廣元南站?？柯每土熊?6趟，昭化站?？?3趟，有17趟不停靠辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)全路“7.1”調(diào)圖安排，在廣元南站和昭化站?？康穆每土熊嚂r(shí)刻也已經(jīng)敲定。
廣元站改造完成后將成為西成客專、蘭渝鐵路等鐵路線路的重點(diǎn)樞紐站點(diǎn)。
（編輯 師皎）
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