【#東方之星沉船事故#已致65人遇難】
①?gòu)淖蛲?1時(shí)至今晨8時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)新發(fā)現(xiàn)39具遇難者遺體。截至8時(shí)，共搜救到79人，14人生還、65人遇難。
②昨天第一個(gè)切割點(diǎn)已打開，沒有發(fā)現(xiàn)幸存者。
③今天依次展開三個(gè)切割點(diǎn)作業(yè)，切割點(diǎn)作業(yè)和水下探摸同步進(jìn)行。
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專家解釋“為何不第一時(shí)間切割船體”
疑問一：為何不第一時(shí)間船底開洞救援
據(jù)央視記者消息：現(xiàn)場(chǎng)指揮部成員連夜制定進(jìn)一步的救援方案，目前考慮到的是兩個(gè)方案，第一個(gè)方案，是要把這船體切割，然后再讓潛水員下去。目前設(shè)計(jì)的切割點(diǎn)有三個(gè)：空氣艙、污水井、首空艙。因?yàn)檫@三個(gè)位置是通道比較集中的地方，也就意味著可能是當(dāng)時(shí)逃生人員比較集中的地方。
為什么未在第一時(shí)間進(jìn)行切割船體救援？目前船處于倒扣狀態(tài)，之所以船底還能浮在水面上，一個(gè)重要原因在于船內(nèi)，特別是船的底層還存在空氣，也就是形成空氣艙。如果盲目在船底開洞，艙內(nèi)氣體泄漏后可能造成倒扣的船只浮態(tài)失衡或者快速下沉，那么整個(gè)救援就失去意義。
因此，必須在破艙之前對(duì)船體進(jìn)行固定。此前，央視公布的視頻曾顯示有人員在露出水面的船底進(jìn)行焊接作業(yè)，實(shí)際上就是在焊接加固點(diǎn)，為對(duì)船舶進(jìn)行固定或者打撈做準(zhǔn)備。有了加固點(diǎn)，更關(guān)鍵的是要擁有對(duì)其進(jìn)行加固的船只或者浮筒。
目前，最常用也是此次救援計(jì)劃采用的加固方法就是捆綁法，也就是將翻扣船只捆綁在一到兩艘船上，或者通過浮筒進(jìn)行固定。
不過，此次翻扣的船只排水量達(dá)到2000噸，捆綁固定相對(duì)較為困難。加之受到上下游橋梁凈空影響，大型設(shè)備難以快速抵達(dá)事發(fā)水域。這也是無(wú)法第一時(shí)間對(duì)船體進(jìn)行破艙的原因。
3日央視的報(bào)道顯示，已有打撈船到位，央視現(xiàn)場(chǎng)記者稱“兩個(gè)500多噸的打撈船把它要拎起一點(diǎn)，然后再用鋼纜給它固定住，也就是說(shuō)把這個(gè)船包裹著拎起來(lái)，然后才能夠開艙?！睂?shí)際上也就是對(duì)船進(jìn)行固定。之所以說(shuō)把船用鋼纜“包著”拎起來(lái)，主要是為了防止受力過于集中，在切割破艙，破壞船只受力結(jié)構(gòu)后，導(dǎo)致船只解體。
一名有著四十年航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)專家3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，還有一個(gè)原因是在破艙之前，必須確定好破艙的位置。哪里可能有人，哪里確信沒人，必須要做出準(zhǔn)確的判斷，防止“做無(wú)用功”。之前，救援人員反復(fù)在船底上敲打、喊話，就是為了確定這一點(diǎn)。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員必須要查閱客船的建造圖紙。
此外，運(yùn)輸相關(guān)切割設(shè)備也需要一定時(shí)間。船底部的甲板相對(duì)堅(jiān)硬，無(wú)論是氣割、切割還是打孔，都需要性能較好的設(shè)備。而且盲目切割，有可能會(huì)碰到儲(chǔ)油艙等部位，造成船體發(fā)生爆炸等危害。
疑問二：切割和扶正哪個(gè)方案好？
除了切割船體的救援方案，還有一個(gè)方案是依靠?jī)伤?00噸打撈船，把船首、船尾拎起來(lái)以后，然后再進(jìn)行一個(gè)扶正，再進(jìn)行搜尋。這個(gè)方案可能是最徹底、最終的方案。
對(duì)于兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，中國(guó)軍事專家李杰3日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，從人員救援的角度來(lái)說(shuō)，可能切割三個(gè)艙室的方案更加有利，這樣更便于救援現(xiàn)場(chǎng)的上百潛水員展開救援。
特別是扶正的過程中，會(huì)對(duì)船體內(nèi)部可能存在的氣艙造成影響，或?qū)е職怏w泄漏，特別是對(duì)可能幸存的受困人員造成二次傷害。如果在確定仍存在幸存者的情況下，仍然以第一方案為宜。
另外，對(duì)船體進(jìn)行扶正的工程難度遠(yuǎn)比對(duì)其進(jìn)行固定然后破艙的難度更大、耗時(shí)更長(zhǎng)，在分秒必爭(zhēng)的救援中，可能會(huì)延誤救援時(shí)機(jī)。
疑問三：最終可能會(huì)選擇哪個(gè)方案？
一名有著四十年運(yùn)航經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)專家表示，這兩種救援方案是相輔相成的，切割的目的首先是為了盡量多救出靠近水面船體中的被困人員，同時(shí)也是為了下一步的吊裝扶正船體做準(zhǔn)備，因?yàn)楸仨毷紫韧ㄟ^切割船體進(jìn)行救援之后，確認(rèn)這個(gè)沒有更多活著的人員，才能進(jìn)行扶正船體，否則會(huì)對(duì)被困人員造成更嚴(yán)重的二次傷害。
一位有豐富船舶駕駛經(jīng)驗(yàn)的人士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，選擇靠近通道的切割點(diǎn)進(jìn)行破拆救援，方便進(jìn)行大規(guī)模搜尋。這種救援方案的前提時(shí)船艙內(nèi)還有生命體可以救援。這名專家認(rèn)為，與切割船體相比的扶正船體救援方案，則表示救援已經(jīng)進(jìn)入“處理善后”階段。因?yàn)榇w一扶正，水會(huì)迅速進(jìn)入，灌滿船艙?！?據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào))
（責(zé)任編輯 王順利）
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