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如今，人們對(duì)建設(shè)中的西成客專充滿了期待，因?yàn)檫@是首條穿越秦嶺的高速鐵路客運(yùn)專線，目前西安段架梁全面鋪開。預(yù)計(jì)2017年通車，屆時(shí)西安、成都兩地也將形成3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

秦嶺屬于修建鐵路難度最大的地區(qū)之一。西安至成都客運(yùn)專線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目，在全長(zhǎng)343公里的陜西段橋隧路就有316公里，是我國(guó)首條穿越秦嶺、大巴山區(qū)的高速鐵路。沿途將新建戶縣東、佛坪、城固北等8個(gè)車站。

西成客專穿秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi)，在廣元沿寶成線接入江油車站，后與成綿樂客專相接至成都。

去年，成綿樂客專已然通車運(yùn)行，那么西成客專陜西段建設(shè)進(jìn)展如何？目前，西安草灘八路西成客專項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，項(xiàng)目會(huì)按時(shí)完成。同時(shí)西成客專西安到江油段的施工也進(jìn)展順利。之前來自省發(fā)改委的消息，按目前進(jìn)度，西成客專應(yīng)該能在2017年11月30日通車運(yùn)行。

西安至成都客運(yùn)專線全長(zhǎng)519公里，共設(shè)車站14座，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。針對(duì)西安段穿越村莊、橫跨鐵路、公路，建設(shè)難度大，工期緊的情況。施工方通過建立3D模型、搭建互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，對(duì)打樁、路基、架梁等工序進(jìn)行合理優(yōu)化，精準(zhǔn)施工。目前，西安段的“卡脖子工程”——架梁作業(yè)已全面推進(jìn)，施工進(jìn)度在全線處于領(lǐng)先水平。

中鐵一局西成客專項(xiàng)目部總工程師趙紅剛說：“西成客專最大的技術(shù)難題就是連續(xù)梁，通過新技術(shù)的應(yīng)用，尤其是建筑信息模型系統(tǒng)的應(yīng)用，現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)難題解決了，工效大幅提高，預(yù)計(jì)到年底，架梁可以順利完工?！?

成都、西安是西南、西北的兩個(gè)特大中心城市，是西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)極。日前，國(guó)家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中提出，要打造成都等內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地，打造西安內(nèi)陸型改革開放新高地。

近年來，隨著兩地間航空的大發(fā)展和高速公路的貫通，縮短了兩地時(shí)空距離，兩地經(jīng)貿(mào)合作也越來越密切。隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為成都和西安提供了更為廣闊的合作空間。

（責(zé)任編輯 張玲玲）