方便快捷的高鐵成為了市民出行“新寵”
“十二五”期間，西安市公路里程大幅提高，綜合交通樞紐建設成果顯著，公共交通不斷改善。以西安為中心，高鐵連接起省內、省外經濟圈；國際航線日益密集，西安與國際城市的距離被不斷拉近。五年來西安現代綜合交通體系日益完善，普通市民更加方便快捷悠游四方，西安市的朋友圈也越來越大。
西安高速公路通車里程527公里
“十二五”期間，西安公路交通基礎設施投資預計達210億元，是“十一五”交通建設投資的1.4倍，成為我市經濟社會發(fā)展的新增長極。五年來，西安市高速公路通車里程新增72公里，共達到527公里。
2013年11月5日，西安三星電子快速干道開通運行，西安三星電子廠區(qū)實現和我省高速公路網的無縫銜接。2014年10月，西寶高速擴能改建工程完工，原先的4車道提升為8車道。西咸北環(huán)線、渭南至玉山高速公路預計今年通車。西臨高速擴能改造工程、繞城高速公路通行能力提升工程預計今年內完工。
高速公路更好走了，西安境內的國省干線在“十二五”期間也大幅提升。西安市交通局升等改造渭北大橫線、國道108、省道107等干線公路270公里，國省道等級水平顯著提升。國省干線公路年均好路率達91%，處于西部第一、全國先進水平。
農村公路通車里程達11884公里
在提升交通“主動脈”功能的同時，我市區(qū)縣道路“微循環(huán)”也大幅提升。全市路網密度由“十一五”末的41.75公里/百平方公里，提升到46.52公里/百平方公里。
農村地區(qū)群眾出行得到很大改善。平原區(qū)實現村村通班車。全市公路通車總里程13251公里，農村公路通車里程11884公里，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.84%的行政村實現水泥（瀝青）路通村。建成610公里農村公路二級網化工程，新增農村公路557公里，全市二級公路通車里程達到1415公里，農村公路通行能力顯著改善。新開和調整農村客運班線59條，投放客運車輛616臺，建成招呼站1300多個，全市實現所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和96%以上的行政村通達班車。
連接藍田、長安、戶縣、周至的南橫線，是“二網”工程中的重要項目，建成后極大
地方便了周邊群眾出行。小江村位于南橫線長安區(qū)段，村民馬敏葉說，2013年南橫線建成以后，不僅村里的蘑菇運出去更方便了，道路兩邊的綠道還為村民提供了散步、休閑的場所，在農村也能像城里人那樣沒事兒出門遛個彎。
大型綜合交通樞紐方便市民出行
2012年7月，西安市把加快公路交通樞紐建設列為全力推進的“五項重點工作”之一。2013年，集地鐵、公交、出租、長途客運及配套商貿五位一體的紡織城綜合交通樞紐建成運營，成為目前西部唯一、全國“零換乘”和“無縫接駁”距離最短的樞紐站。
同時，城西、航天基地和西安高鐵北站綜合交通樞紐建設正在積極推進。2015年，我市建成西北首家立體綜合停車商貿樓項目，可容納1600個社會車輛停泊，極大地緩解了長樂路商圈停車難的問題。市民高建峰常年在澄城縣工作，他說：“紡織城客運站建成后，我從家到澄城的時間比以前縮短了2個小時，生活方便了很多?！?/p>
便利的公共交通是市民出行首選
五年來，我市新開、調整公交線路160余條，新增、更新公交車4400余臺，特別是開通40多條微型公交線路，有效解決了市民“最后一公里”出行問題?！笆濉逼陂g，
我市建成地鐵1、2號線，通車里程52公里。地鐵3、4號線開建，將分別于2016年和2018年建成。家住咸陽的小侯在西安上大學，“以前坐公交到城西客運站要花5元錢，下了車還要倒車才能到學校，路上就要用1個多小時，”她說，“現在直接坐地鐵，只需3元，40分鐘就能到北大街，干凈，安全，快捷?！?/p>
西安建設了23個公交樞紐站，全市公交場站達45個，公交車輛進場率由2011年的38%，提高到現在的45%，公交保障能力躍居全國先進地位。西安加快公共自行車等慢行交通建設，全市投運建成服務站點1146個，公共自行車30399輛，服務面積達315.65平方公里，日使用量達40萬人。
“長安號”架起“一帶一路”合作橋梁
“長安號”中亞貨運班列的開通，為我國和中亞、歐洲架起一座經濟合作的橋梁。2013年11月28日，首趟西安至阿拉木圖的中亞班列“長安號”正式開行。截至今年10月15日，中亞班列共開行116列、5966車，累計運輸、出口貨物16.2萬噸。貨物種類206種。貨源已由陜西輻射至甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等地，貨物目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點。
“長安號”打通了向西的物流通道，海鐵聯(lián)運國際貨運班列則加快了西安向東開放的步伐。2014年2月，西安至黃島港的海鐵聯(lián)運國際貨運班列開通，陜西的果汁、
汽車配件運往美國、澳大利亞等國。目前，以西安新筑車站為中心，向西開行中亞班列，向東開行海鐵聯(lián)運班列，推進國家“一帶一路”建設的全新鐵路國際貨運格局已經形成。
以西安為中心的高鐵8小時經濟圈形成
2010年2月6日，陜西第一條高鐵，鄭西高鐵正式開通。短短5年間，西寶、西延、大西高鐵陸續(xù)開通，讓古都西安邁入“追風時代”。2014年，大西高鐵開通運行，把以前晉陜出行所需的10小時縮短到了3小時。
山西臨汾人李婷在上海外國語大學讀博士，正在面臨擇業(yè)的她說：“畢業(yè)后我打算到西安工作。一方面，我愛人在西安；另一方面，現在高鐵開通了，從西安到臨汾只需要2個小時，周末跟愛人帶著孩子回老家，非常方便。”高鐵建設的迅速發(fā)展，形成了以西安為中心，10分鐘到咸陽、半小時到華山、一小時到寶雞的“省內經濟圈”，以及從西安2小時到鄭州、3小時到太原、4小時到武漢、5小時到北京、6小時到長沙、8小時到廣州的“跨省經濟圈”。
國際航線助推西安大都市建設
西安地面交通網絡越來越完善，空中航線也越來越密。2013年，西安直飛芬蘭赫爾辛基航線開通；2014年7月，東航西安直飛莫斯科航線首航；2014年9月，西北地區(qū)首條直飛歐洲中心城市的國際航線，西安至巴黎航線首航。今年12月，西安還將開通到羅馬、悉尼、東京的直航航線。
據統(tǒng)計，目前西安的國際航線共有28條、年運量達109萬人次，年均增速居全國前列。西安咸陽國際機場已實現歐洲、北美通航，包括西安到巴黎、西雅圖、莫斯科、赫爾辛基、首爾、新加坡、曼谷、吉隆坡、馬爾代夫、沖繩、大阪等地的航線。憑借日益發(fā)達的航空網絡，西安與國際城市的距離不斷拉近，交流日漸密切。（記者 趙珍）
（編輯 張玲玲）
