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10月13日上午10時，經(jīng)過60個月的艱苦努力，黃(陵)韓(城)侯(馬)鐵路工程項目第一特長隧、全線最大重難點控制性工程——全長9812米的如意隧道順利貫通，這標(biāo)志著黃韓侯鐵路建設(shè)中最難的關(guān)隘已經(jīng)通過，全線年底開通有望實現(xiàn)。

黃韓侯鐵路是我省和中國鐵路總公司合作建設(shè)的重點項目，是連接陜西中部與山西省南部的重要能源運輸通道，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速每小時120公里。正線自包西鐵路北塬站引出，新建雙線電氣化鐵路經(jīng)陜西省白水縣、澄城縣、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之后沿既有侯西鐵路增建二線并對既有線進行電氣化改造，正線全長204.5公里。西安鐵路局管內(nèi)線路全長128.35公里，工程于2010年10月正式開工。

位于黃韓侯鐵路中段的如意隧道，座落于合陽縣東北側(cè)約9公里處的徐水溝至龍亭鎮(zhèn)，全長9812米，為雙線電氣化隧道。受線路所經(jīng)溝壑地貌影響，隧道圍巖巖質(zhì)軟弱，屬破碎巖層和高壓富水區(qū)，施工中極易發(fā)生變形、塌方、涌水、涌泥現(xiàn)象。因此，如意隧道成為黃韓侯鐵路項目中最關(guān)鍵的、最難的控制性工程。針對隧道塌方和涌水現(xiàn)象時有發(fā)生的問題，西安鐵路局安排精兵強將進駐隧道施工點，指導(dǎo)負(fù)責(zé)施工的中國鐵建二十二局在嚴(yán)重涌水段和大斷面軟弱圍巖地段，做好超前地質(zhì)預(yù)報和加強支護，嚴(yán)格按照“三臺階七步法”進行作業(yè)，控制地表沉降，保持掌子面穩(wěn)定，有效減少了塌方、涌水現(xiàn)象的發(fā)生。

據(jù)悉，黃韓侯鐵路建成后，將強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，滿足陜北、山西中南部地區(qū)煤炭外運量增長的需要，是晉陜兩省煤炭運輸?shù)男卤憬萃ǖ?。同時，黃韓侯鐵路還可開發(fā)沿線特種礦藏和特色旅游業(yè)，大力提升沿線晉陜地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。（記者 巨躍先 李艷）

（編輯 張玲玲）