優(yōu)化
拉薩現(xiàn)代有軌電車1號示范線建成后,市民和游客可以乘坐有軌電車,沿著拉薩河從西城坐到東城,不僅速度快而且價格便宜,不用擔(dān)心交通擁堵。在拉薩市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃中,1號示范線已經(jīng)通過審核,而且線路站點分布得到優(yōu)化。
快捷
拉薩現(xiàn)代有軌電車項目初、近、遠期日均客流量分別為8.42萬人次、12.05萬人次、17.15萬人次,最大高峰期每小時客流分別為0.28萬人次、0.43萬人次、0.57萬人次。未來幾年,現(xiàn)代有軌電車與拉薩河谷帶型城市的特征相匹配,市民出行將更加方便快捷。
9日,記者從拉薩市交通運輸局了解到,為緩解交通擁堵問題,相關(guān)部門2013年就規(guī)劃在拉薩增加現(xiàn)代有軌電車,并規(guī)劃了3條線路。截至目前,拉薩現(xiàn)代有軌電車1號示范線可研報告已經(jīng)通過了中國國際工程咨詢公司專家組的評估,有軌電車1號示范線有望明年開工建設(shè),2號和3號線將在以后根據(jù)1號線的運營情況做優(yōu)化拓展。
共設(shè)車站36座
時速最高可達70公里
拉薩市現(xiàn)代有軌電車1號線建設(shè)項目橫貫拉薩市東中西三區(qū)、拉薩河兩岸,聯(lián)系了拉薩教育城、東城新區(qū)、中心城區(qū)、東嘎新區(qū)及客運樞紐,是拉薩市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)的主要骨干線路,是拉薩市城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分,建成后將成為拉薩市東西向通道內(nèi)的骨干客運運輸線路。
現(xiàn)代有軌電車1號示范線起點在堆龍德慶縣羊達鄉(xiāng)車輛段,終點為教育城二期白定站,全線33.223公里,其中路基段27.888km,橋梁段5.345km,共設(shè)36座車站,其中地面車站34座,高架車站2座,車輛段和停車場各1處,控制中心1處。從東嘎客運站起到拉薩教育城止,沿途要經(jīng)過堆龍德慶縣人民政府、農(nóng)科路、濱河路、青藏川藏公路紀念碑、太陽島西橋、太陽島東橋、金珠東路、生態(tài)園路、拉薩大橋、藏大中路、江沖路、西藏大學(xué)(新校區(qū))、教育城二期白定站等36個站點。
據(jù)了解,拉薩現(xiàn)代有軌電車1號示范線列車最高運行速度可達到70km/h,100%低地板儲能式新型有軌電車,按6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn),列車定員305人/列。不過,按照開行列車設(shè)計旅行速度為20km/h,拉薩現(xiàn)代有軌電車正常行駛速度不會太快。拉薩現(xiàn)代有軌電車初、近、遠期均采用4模塊;初期采用單一交路,近、遠期線網(wǎng)采用靈活的運行交路;系統(tǒng)設(shè)計運能分別為3660人/小時、4880人/小時和6100人/小時。綜合考慮沿線用地及道路條件,相關(guān)部門在項目建設(shè)初期還會進行道路斷面改造、車站設(shè)置、人行設(shè)施完善、路口渠化設(shè)計、信號有限等方面整合統(tǒng)一考慮,通過精細化的交通設(shè)計,整合片區(qū)公交系統(tǒng),強化慢行接駁,擴大車站覆蓋范圍,方便乘客進出,降低有軌電車行駛延誤,同時保障路口的通行效率。
1號示范線
沿拉薩河北側(cè)布設(shè)
拉薩現(xiàn)代有軌電車1號示范線沿拉薩河北側(cè)布設(shè),拉薩河北側(cè)線路偏離了既有的客流走廊金珠路、江蘇路,又將東嘎新區(qū)、柳梧新區(qū)、東城新區(qū)等幾個新片區(qū)連接了起來。原有的江蘇路、金珠路為轉(zhuǎn)經(jīng)通道,1號示范線沿拉薩河北側(cè)布線完全可以繞開轉(zhuǎn)經(jīng)通道。
拉薩市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人介紹,現(xiàn)代有軌電車屬于中低運量等級,主要依靠電驅(qū)動行駛,具有低碳綠色、節(jié)能環(huán)保的特點。由于現(xiàn)代有軌電車是專軌專線,所以其時速比公交車和出租車都要快很多。在此次評估當(dāng)中,拉薩現(xiàn)代有軌電車1號示范線節(jié)能評估、環(huán)境影響評估、文物保護評估、防洪評價等評估工作順利通過,并通過審批?！艾F(xiàn)代有軌電車將主要承擔(dān)重點客流走廊、主要旅客集散點和主要交通樞紐間旅客快速連接的作用,對實現(xiàn)跨越式發(fā)展、提升城市形象、完善拉薩市城市交通系統(tǒng)、緩解城市擁堵、保護高原生態(tài)環(huán)境等都有很重要的作用。”該負責(zé)人說,目前,拉薩現(xiàn)代有軌電車1號示范線可研報告順利通過了中國國際工程咨詢公司專家組的評估,有望明年開工建設(shè)。
多層次公共交通體系
有軌電車系統(tǒng)是骨干
“隨著城市的發(fā)展,私家車越來越多,拉薩道路交通開始出現(xiàn)擁堵,僅靠公交車和出租車這兩種公共交通工具,越來越難以滿足市民的出行需求,現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展能在一定程度上緩解市民的出行壓力?！崩_市交通運輸局相關(guān)負責(zé)人說。
相關(guān)調(diào)查顯示,由于拉薩市東西狹長的河谷地形,城市居民出行主要集中在東西向,中心城區(qū)大型旅游景點林立,不斷增長的旅游客流需要有更高服務(wù)水平的公交系統(tǒng)集散。根據(jù)《拉薩市城市總體規(guī)劃(2009-2020年)》修改方案關(guān)于交通的規(guī)劃顯示,拉薩將打造城市公共交通走廊,建立以有軌電車系統(tǒng)為骨干,常規(guī)公交線網(wǎng)為主體,支線公交、特色公交、出租車等為補充的多層次公共交通體系,體系建成后,中心城區(qū)居民可在10分鐘內(nèi)抵達最近的公交站,85%的公交單程出行耗時不超過40分鐘,平均候車時間不超過5分鐘。
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國道318線搶通最新進展:迫龍0號鋼架橋簡易便橋已恢復(fù)通行
9月2日,由于林芝市連日降雨,從而導(dǎo)致剛剛搭建完成的國道318線迫龍0號鋼架橋簡易便橋又出現(xiàn)了險情,行人和自行車不允許從上面通過。9日,記者從西藏自治區(qū)公路局獲悉,目前,國道318線咽喉處迫龍0號鋼架橋附近出現(xiàn)險情的簡易便橋已經(jīng)恢復(fù)通行,自行車和行人可以從上面通行,但從國道318線過往的車輛暫時還不能通過,必須要走繞行路線。
目前,國道318線迫龍0號鋼架橋附近的施工人員正在加班加點搶通,力爭提前搶通。便橋投入使用后,如無新的災(zāi)害事故發(fā)生,該橋可以一直使用到新橋建成為止。自國道318線交通暫時中斷后,開車的廣大市民和游客從拉薩到昌都必須走繞行路線。具體的繞行線路為:國道317線(拉薩→←那曲→←索縣→←巴青→←丁青→←類烏齊→←昌都);或者繞道原省道303線(拉薩→←那曲→←比如→←邊壩→←洛隆→←夏雅→←昌都)。(記者張雪芳)
（責(zé)任編輯 姜丹）
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